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沧州市宝马进口车用尿素溶液厂家

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-10-10
如果把陈超和他那些守规矩和不守规矩的车主的遭遇放大到全国,会看到一组触目惊心的数据。
中汽协日前对18个省、2个直辖市的672个加油站进行了调查,截至今年4月,672个加油站中没有一家有专用加注设备,仅有2%的加油站lt118小包装和桶装产品。另外,中汽协对18个省的73个地级市的145家大型汽配市场货汽车企业服务站中,桶装尿素的lt118率也只有58%;同时,国Ⅳ标准柴油的lt118覆盖率也仅有10%。

“社会配套设施完全没有跟上。”中国内燃机协会副理事长朱剑明向经济观察报记者表示。上述的一组行业协会提供的统计数据,部分揭示了商用车国Ⅳ标准在市场终端推行过程中面临的尴尬。“虽然国Ⅳ全面实行已经连续推迟几次,但不管从哪个方面来看,国Ⅳ的推广环境都不成熟。”中国汽车工程学会理事、特聘专家姚春德告诉记者。

赶鸭子上架
记者深入采访后了解到,包括前期被央视等中央媒体曝光的国内柴油货车“国Ⅳ造假”事件,根源都在于,在技术升级和配套设施都明显缺位的情况下,贸然启动了强制性的商用车尾气排放标准升级。而在标准升级的技术路径选择上,政府主管部门一味偏袒“落后技术”和现实“国情”,则催生了整个中国商用车研发、生产和消费的畸形生态。

从技术上来说,国Ⅱ到国Ⅲ的关键在于燃油喷射系统,而从国Ⅲ到国Ⅳ要使用尾气排放后处理技术。由于在排放标准的设定上,我国主要是对标欧洲排放标准,国Ⅳ排放标准与欧Ⅳ相当。这使得在技术上,国内车企也多参照欧洲的技术路线而选择SCR系统的模式。

所谓的SCR(选择性催化还原)是指利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理,相较于美日等国施行的E-GR(废气再循环)体系,即通过微粒捕集器或微粒催化转换器(DPF),针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术,SCR系统的优势在于更适合中国“国情”。

这个“国情”包括,对比国Ⅲ产品,搭配SCR系统的发动机结构没有改变,技术成熟要求也低且容易达到排放标准;其次,SCR系统相对于EGR能增加升功率、降低热损耗,燃油经济性更好,SCR能带来5%~7%燃油节约,若扣除因尿素所增加的费用,还有节油2%~3%的优势;另外,其对油品也不太挑剔,能够适应国Ⅲ油。

基于此,国内主流的商用车企业和发动机制造商将SCR作为未来国内中重型柴油机排放升级的主要技术方向。目前,玉柴、康明斯、潍柴等都采用了SCR技术。不过,大面积采用并不意味着这条路线好走,尽管眼下欧洲已经实行第六阶段排放,我国才开始实行第四阶段排放标准,但对于在技术方面严重落后的中国企业来说,要走通这条路依然比较艰难。

SCR技术路线的核心在于柴油发动机高压共轨技术和涉及尾气后处理的SCR系统,目前国内能掌握SCR技术的企业为数不多,在从国Ⅲ向国Ⅳ阶段迈进的时候,众多汽车制造商基本上依靠采购博世等外资零部件商的产品以达到排放标准。而企业在选择升级标准时候的技术路线时,出于趋利角度不得不选择更为易走的路,甚至在技术上做手脚,以减少成本增强竞争力。

不过,就算是这样,成本的大幅推高也在所难免。“发动机才2万多,采购的SCR设备就要1万多。”业内人士给记者举例说,除了SCR系统,包括电控燃油系统都只有少数企业掌握,这些都需要花钱购买。技术升级使得国Ⅳ车在购买成本上会增加3-6万元,同时一年的使用尿素还会增加近1万元左右的费用。

另外,在配套方面,除了国内油品升级周期大大超出规划,尿素价格也高于此前预期。此前全国大的车用尿素上市乐通娱乐四川美丰股份乐通娱乐高层曾向记者表示,该乐通娱乐产能释放到全面完成网络铺设需要到明年底。而尿素的使用花费上,据清华大学汽车技术研究院院长宋健透露,国内比欧洲高出一半有余。
 
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